国际航空运输协会（IATA）发布2021年商用航空安全指标数据，多个指标与2020年和2017-2021五年平均值相比，有显著改善。事故总数、总事故率和死亡人数减少。15年来，首次无跑道/滑行道偏离事故。

       总体而言，航空行业在几个关键的安全指标上有所改善，事故率与飞机损毁率始终保持在了较低的水平上。在民航业严格的安全标准下，近年来平均每81万次飞行才会发生一次事故，而这相较于每年千万级别的航班总量无疑是非常之低的。

       为了满足适航要求和安全指标，设计师对飞机要进行冗余设计，同一个功能的系统要设计多套备份设备，当一套设备发生故障时，备用设备可以正常的满足飞机的功能。工程师还要对飞机进行结构强度、环境与可靠性等多种地面试验，对飞机的各个系统进行测试，经历数百项的试飞验证，最后取得适航认证，交付给客户使用。

       除此之外，飞机的安全运行是多部门协同保障进行的。飞行员要有足够的经验，经过严格的筛选，反复的培训；同时，地面上还要有指挥，调度；线路固定，飞机也有航线。飞机的安全优势在于更加先进的设备，更优秀的人员，更全面的检查等。

空难在每年亿万次飞行中终究不可避免，

但是我们所能做的是对事故进行科学分析，提升之后的飞行安全性，从而减少损失。

其中，起到关键性作用的空难调查是个系统性的复杂的工程，

需要材料、气象、心理等多方面人才的参与。

绝非坐在电脑前，臆造事实，发布一些毫无科学依据的文章夺人眼球。

只有多加学习航空知识，我们才能更深入了解民航，

懂得如何尽可能客观看待事故，理解空难调查的艰辛，

也能学会尊重逝者，尊重事实。

愿世界少一分空难，多一分安宁。